ホンダ純正CD50_12V 107cc 激速チューニングエンジン＋純正4速ロータリー 完検済み 検：カブ，シャリー，モンキー
＜長文，ご注意ください＞
かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし，12VのCD50エンジンを107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．（毎回毎回違反申告をしてくる人がいます．この説明文はコピペで必要箇所を修正しており，今までこの文でヤフーから注意さ れたこともありませんので無視することにします．また「HPのURLを教えて？」のご質問にもお答えできませんのでご了承下さい）
ただキットパーツを組んでちょっと始動確認しただけのエンジンではありません．私の組むエンジンは，新品パーツの時点で
諸元・寸法を確認し，必要があれば修正を行っています（例えば，ピストンーシリンダークリアランス（オイルクリアランス）は，
キットパーツで寸法をしっかり管理しているものは大手ブランドの高価なキットのみです）．
他のチューナーさんをディスるつもりはありませんが，組んだだけのENGを出品する勇気は，私には怖くてありません．
必ず実車に搭載し，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています． いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む 声もありますので，今回は自動遠心4速ロータリー＋激速特性で仕上げました． 4,000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが,そこからスロットルを全開にすると7,000～11,000rpm まで強大なトルクでグイグイ加速し，あっという間に３桁を超えました． 今回はキャブをPE24で完検を実施しました．最初なのでセッティングは最適とまではいきませんでしたが，高回転域の伸びは 感じられました．かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはCD50E-2201＊＊＊ ホンダCD50_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド） のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で12％）
・クランクサイドベアリング： 新品 NTN 6304C3 ※付いていたものも特に問題になるものではありませんが，より安心していただける国産品と交換しました
・ジェネレーター： ミツバ純正１２V ※全体に錆びがひどかったので，旋盤で軽く皮むきしています（軽量化ではありません）（画像⑧参照下さい） ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります ・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気に いらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドはホンダ純正新品（6×22）を付けました．標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・シリンダー： 新品 JWBP φ52.4 107ccボアアップキット
・ピストン： 新品 JWBP φ52.4 107ccボアアップキット ※オイルクリアランス確認済み ※ピストンプロフィールも問題なし
・カムシャフト ： 新品 maniac 過激カム（デコンプ付き．リフトはなんと7mm！！）
・ロッカーアーム： 新品 maniac強化型
・バルブスプリング ： 新品 maniac ストリート系ハイカム用（ダブル）
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー： 新品 ホンダ純正（テンションアーム部）
・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで 上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付 トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．
・オイルポンプシャフト：新品 モダンワークス 大径12Vクランク用
・オイルポンプスプロケット：新品 ホンダ純正
・ミッション： 純正４速ロータリーミッション １速：11 × 36 = 3.273 ２速：16 × 31 = 1.938 ３速：20 × 27 = 1.350 ４速：23 × 24 = 1.043
・キックスピンドル： ホンダ純正 Ｂ-21T
・シフトアーム： 新品 ホンダ純正４速用
・クラッチAssy： 新品 キタコ 強化クラッチ（7枚ウェイト：307-1414120）
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オイルドレンボルト： 新品 ホンダ純正
・オリフィス ： φ1.1に拡大
・オイルシール ： ケースの3箇所（武川），ステーターベースの1箇所（NOK）を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中でもＴＯＰからＮに入ります）
・圧縮比は10.0（ハイオク仕様）
・コンプレッション 15.3kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合 も同等以上のものをお使い下さい
・油温が95℃まで上がりました（外気20.3℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています． その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・ベースエンジンとパーツ購入費を合わせるとかなり高額になりました（先日出品時にとても親切な方から原価を公表する のは止めた方がいいとアドバイスをいただきました．公表はしませんがオークションスタート価格を大きく超えています）
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します．（即決で落札いただいた場合，沖縄以外は送料無料といたします）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．